Motores a ar dão potência extra a bicicletas

Por vários anos, tive o prazer de participar do concurso Chainless Challenge da Parker Hannifin, um concurso de pesquisa e design que a empresa patrocinou para várias universidades de engenharia. Nele, os alunos eram encarregados de criar uma bicicleta que usasse energia fluida para aumentar a velocidade e a potência das bicicletas que viajam em um curso. Tendo testemunhado cerca de três ou quatro dessas competições, posso dizer que a maioria dos estudantes optou por usar a hidráulica como seu modo de poder; lembro que apenas uma equipe trabalhava com pneumática, e o design - com inúmeras garrafas plásticas ou acumuladores - era complicado, para dizer o mínimo. E não era tão eficaz quanto suas contrapartes hidráulicas, exceto por pequenas explosões de energia.

Fiquei agradavelmente surpreso ao ver esse novo design legal que usa um motor a ar para aumentar a potência, vindo de dois ciclistas ávidos de Rio Rancho, NM Trever Skilnick e Aviad Cahana criaram o NuAira, onde estão fazendo protótipos e no processo de patentear este sistema de ar comprimido ultra-pneumático e de alta pressão (4500 psi) que usa um tanque de fibra de carbono para armazenamento.

Em seu design, diz Skilnick, “o Assistente de Pedal Ultrawite da 2ndwind é montado dentro do cubo da roda e permite ao piloto alcançar e manter uma velocidade média mais alta ou superar obstáculos. O design centralizado nas rodas quebra o paradigma de peso / desempenho ao alcançar um mecanismo de propulsão ultraleve, porém poderoso, com desempenho incrível. O sistema total (cubo motorizado, garrafa, acelerador e equipamento auxiliar) adiciona apenas 2 libras à bicicleta de sua escolha. ”

O design da NuAira funciona quase como um motor de palhetas rotativas, mas é invertido e revertido para que a roda gire da maneira correta. Mas como o projeto do motor a ar com auxílio de pedal está passando pelo processo de patente, a Skilnick não pôde fornecer muitos detalhes sobre como o projeto funciona.

O motor pode ser montado na frente, na traseira ou nas duas rodas e só pode ser usado quando necessário (para subir uma colina, por exemplo) ou para fornecer uma força consistente de assistência aos pedais.